9月16日，西部陆海新通道骨干工程平陆运河建成通航。这条全长134.2公里的运河是新中国成立以来第一条由国家层面统筹建设的通江达海运河，可通航5000吨级船舶。它解决了广西“通江不达海”的千年难题，西江与北部湾之间隔着天然分水岭，西南腹地的货物要绕行千里才能出海。如今，运河从山里穿了过去。
17日，媒体团走进钦州，走访多个关键枢纽，探究这条河里的中国方案及其高效运转的秘诀。龙门大桥下，视野开阔，运河航道笔直伸向北部湾，几座小岛隐在薄雾中。远处四艘大船正驶出运河，朝大海的方向，在水面划出长长的白线。河道两岸，生蚝养殖排绵延铺展，形成渔民经营多年的海上牧场。
随后，记者来到北部湾港钦州自动化集装箱码头。十几台自动化岸桥沿岸线排列，钢结构巨臂在蓝天下抓取起落。堆场里集装箱整齐堆放，路面上无人集卡匀速穿行，停位时与锁销对位精度控制在厘米级。运河通航后，江海联运集装箱将大幅增加，作业能力和设备配置已全面就绪。港区已建成投产生产性泊位27个，最大可停靠30万吨级油轮、20万吨级集装箱船和12万吨级散货船。全球首个U型工艺海铁联运全自动化集装箱码头也在此建成。
现场负责人解释了U型堆场的核心逻辑：能耗大的设备少走路，能耗小的设备多走路。外集卡车身大、油耗高，通过U型布局让社会卡车直达箱区，减少高能耗车辆的行驶距离。
下午，记者走访了马道、企石、青年三座梯级枢纽。全线134.2公里，水位落差65米。马道枢纽创下两项世界之最：水位落差最大的省水船闸和规模最大的内河省水船闸。青年枢纽是国内最大的互灌互泄式内河省水船闸，旁边有一条专为鱼修的洄游通道，确保鱼类能够顺利洄游。
企石枢纽拥有世界首创的三级叠合式省水船闸，这套“水上电梯”能化解最高27米水位落差，单次过闸节水六成。马道枢纽则是衔接运河入江出海的关键节点，多项技术创下世界之最，解决了广西丘陵复杂地质与水位落差难题，打通了西江干流直通北部湾的水路瓶颈。
平陆运河集团总工程师潘剑表示，他们用了四年时间完成了这项巨大工程，高标准高质量地完成了建设。平陆方案和平陆标准将走向世界，为中国未来的人工水系联通工程提供宝贵经验。随着运河开通，多个枢纽已经在通船，下一步将高效、绿色、安全地运营好平陆运河，使其成为一条通江达海的黄金水道。
平陆运河不仅改变了广西一省一地的物流状况，还连接了丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，中间串起了中国—东盟自贸区3.0版与RCEP市场。这使得西南腹地的货物不必再绕行千里，航程缩短，成本降低，产业链半径也随之改变。受益的不仅是西南地区，当腹地货物以更低的成本抵达东盟，当东盟商品更便捷进入中国市场，供应链就在双向流动中变得更加紧密。
劈山开河，四年而成。一代建设者把蓝图一步步变为现实。何以中国？答案或许就在这条河里——不向地理低头，也不与自然硬拗，用技术、耐心与远见，把看似不可能的阻隔变成通途。分水岭还在，但船已经过去了。
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